并没有将精力集中在这上面，虽然他还是这个健康院的理事，但实际上只是挂名的。

　　虽然林志超目前一年能赚很多钱，但他并不打算太过‘乐善好施’，只是稍微做做这方面的慈善，免得被人讲闲话。

　　比如他现在一年捐个100万，对香港其他富豪来说，已经是天文数字；但对于他财富来说，只是洒洒水。

　　而，林志超不打算捐更多，因为他有自己对慈善的理解。

　　他心目中的慈善是——对自己的员工要好，至少要做到同业当中的福利佼佼者。

　　比如他以后有几千海员，那么林志超就会让这些海员的工资和福利，一定是香港海员的佼佼者。

　　回到环球航运，林志超巡视了一番，和手下聊了一些工作的事情。

　　目前，环球航运一共12艘大货轮，万吨级别及以上的货轮高达8艘，七八千吨级别的货船达到4艘。每一艘货轮上都装有无线电报，环球航运在海外有多个办事处，例如日本、星岛、南非、欧洲等。

　　这些办事处的作用很大，搜集当地及附近地区的天气情况，并通过无线电波传送给途径的货轮上；而货轮又在传送出去，依次实现全球通信。

　　当然，集团的无线电波室才是信息枢纽，及时分析那艘货船会途径恶劣天气地区的货船，并作出调度和指挥协助。

　　这个时候，林志超才感觉到航运魅力！

　　回到办公室，副总经理冯永发一同走进来。

　　林志超坐下后，随即说道：“环球航运需要招募一批船长、大副二副、轮机长等重要岗位，要全部是华人，然后进行至少半年的培养，特别是实战培养。暂定八条船的名额，招募齐后，签署一个合约，公司培养他们半年至一年，正式上岗后，需签约三年合同，之后来去自由。”

　　在环球航运的十二艘船中，欧洲船长、大副二副、轮机长达到了60%以上；因为华人的船长、大副二副等重要职位，他们对于远洋比较陌生，更不要说万吨大船了。哪怕是以前的G海军溃兵，也寻不到几个合适的。

　　而这些欧洲人对于环球航运的归属感极差，合同到期就可能离职。重要的是，他们薪水和福利实在太高了。

　　冯永发随即说道：“嗯，环球航运发展越来越庞大，理应培养我们华人的这些重要岗位。我一定好好的筹备，重视这个环节。”

　　林志超点点头，香港海员行业混乱不堪，香港人把到远洋轮船上工作称为‘行船’。行船要冒风险，且很少时间能与家人团聚，不到万不得已，人们是不会选择行船的。因此，‘行船’的香港海员，大多是不学无术、无法找到理想工作的赋闲者。

　　这些人出来行船，既非兴趣所致，也非胸怀大志，只求三餐一宿。这些人能力不高，又无专长，于的都是最底层的活儿。

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