万元,要收回成本、要赚钱,就很难拒绝越界去国外海域偷鱼的诱惑。实际上,几乎所有的私人渔船都选择过铤而走险。
但是,正如刘大伟所说,日韩海警也不是吃素的。
近年来,在黄海、东海、南海等中国周边海域,国内渔船引起的纠纷更加密集。也因为如此,偷入国外海域的风险更加大了。
“那要不然,我们再凑点钱升级渔船,往远海走?”老程咬咬牙建议道。
他跟着刘大伟差不多有二十年了,从小渔船,到合股买38马力的新船,成了村里最早致富的一批人;慢慢的,渔船也从38马力一点点加成了几百马力的大家伙。
刘大伟有所意动,但还是谨慎道:“怕就怕在,我们现在入场,太晚了。”
他这样说,也并非空穴来风。
国内不仅在近海实施更长、更严格的休渔政策,对远洋捕捞也逐渐“由放到收”。
太深奥的分析刘大伟不懂,但他知道一点,很多远洋捕捞渔船的非捕捞所得收入中,平均80%来自政府提供的燃油补贴。
税收减免、中央财政的燃油补贴、以及省市级政府提供的船只建造补贴,甚至有些省级补贴接近一艘远洋渔船建造成本的一半……如果没有巨额的补贴,就没有远洋捕捞行业的繁荣。
现在政府明显有限制远洋捕捞渔船规模的风声,干什么也不能与政府对着干啊。
“何况,在国内海域打渔都能干架,出到远洋中,就不会干架了?”刘大伟感慨道。
老程想起几年前他们参与的“地盘大战”,也哑口无言。
渤海的渔业资源日渐稀少,所以他们一度加入了到黄海打渔的队伍。然而,黄海的渔业资源也谈不上用之不竭。冀、辽、鲁的渔民都南下打渔,为了争夺地盘,摩擦就不可避免了,有时甚至会发展为武力争斗。
当年他们所在的船队,与黄海本土船队联盟展开了一场“海上大战”,甚至造成了数人伤亡,最后谁也没讨着好处。
近海不平静,远洋难道会风平浪静?想想都知道不可能。尤其是近年来各国的渔业执法力度都在加大,开出的罚单金额也一路飙升。
“咱还得好好想想以后的出路。”刘大伟眉头紧锁。
说罢,他抬头一看,很快发现有点不对劲:“人都跑哪去了?”
放眼望去,往日喧嚣的渔港冷冷清清,只有寥寥几个渔民在维护船体,擦拭着渔网。
老程也意识到不太寻常:“发生了什么事?”
两人对视一眼,上岸后找人询问,说是大伙都赶回渔村了。
是什么事让大伙这么紧张?
他们更好奇了,匆匆处理完渔获后,带人赶回了在渔港边上的渔村。
进入渔村后就热闹多了,只见三两成群的渔民和村民,围着在讨论什么。
面对他们的询问,一位卖了船上岸的船老大略
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