阿斯顿·马丁、美国辉门公司、天工驾校等等。
只不过这大多数公司,都在外国而已。
天工集团的总经理，依旧是陈才俊，他执掌这几年,也没有辜负夏禹的期望。
集团不管是研发还是生产销售，各个领域都经营地很不错。
实地走访之后,夏禹对于天工汽车集团的情况有了一个清晰的掌握。
陈才俊秉持夏禹的理念,在公司发展地这前几年,都没有冒然推出许多新车型,而是聚力优化原有的车型，进行升级换代,全力树立品牌，打造口碑。
不管是风神跑车，还是神誉车型、荣耀车型、SUV，现在市面上的主推车型都是第二代了。
只不过第一代的车型还没有全面停产,只是产能都严重削减。
在汽车的售价方面,因为这几年全球经济的发展,货币自然也就贬值了，汽车的售价也跟着有所上涨。
比如豪华级轿车神誉二代,裸车售价已经达到了24800美元，比之前的神誉一代涨了1900美元。
当然了,陈才俊经营是稳健，但是他也不缺进取之心，眼光也看得比较远。
因此也试水性地推出了一个新车型，晨星CX车型,这是一款弥补天工汽车集团中低端市场的轿车。
裸车售价为10800美元，比中型的荣耀一代便宜个五六千美元。
这款车从1985年8月正式推向市场。
迄今为止,全球销量已经达到了万辆。
这个销量不算是惊艳,但是至少也算是成功在市场上站住了脚,今后营销得当,还是可以搞起来的。
而不在香江的兰博基尼、莲花汽车、迈凯伦、阿斯顿·马丁等豪车品牌,四个品牌加起来去年的全球销量也不到一万台。
但是从财报上也可以看得出来在，这几个豪车品牌实际上也在稳步前进，只是因为定位问题，增速比较慢而已。
但是不管怎么说，这几个豪车品牌背靠天工汽车集团的全球销售网络，早就摆脱了泥潭。
有靠山和没靠山的区别，显露无疑。
最后，夏禹特地在天工汽车研发中心呆了许久。
在离开天工汽车集团之前，夏禹叫住了陈才俊，对他做出了一系列的指示。
比如香江的天工汽车生产基地就固定一百万辆的产能，今后要扩张,就在全球范围投资建厂。
而在新车型上，今后几年可以大胆一些,丰富公司的车型，提升综合竞争力,同时也平衡发展风险。
离开天工汽车集团之后，夏禹去了离得最近的天工电器制造集团。
这家集团，是全领域型的家电制造公司，大小家电一应俱全。
只是与天工汽车集团不同的是，天工电器制造集团的产品研发中心在工业园，还有三分之一的产能在这里。
剩下的三分之二的产能，都是在大陆的鹏城。
对于天工电器制造集团的发展现
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